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道闸收费系统

道闸收费系统

【概要描述】道闸收费系统:道闸收费系统包括自动挡车器、车牌抓拍显示一体机、地感线圈、车检器(防砸)、安全岛、岗亭等部分



 

 

 

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  道闸收费系统包括自动挡车器、车牌抓拍显示一体机、地感线圈、车检器(防砸)、安全岛、岗亭等部分

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沈阳将打造全国首个ETC智慧停车试点城市 2019年11月15日
许多司机在缴纳停车费时,都有过被“堵”的经历:现金支付要等收费员找零;若使用微信和支付宝,一样需要把车停在收费处,再用手机操作,一旦发生手机卡顿等情况,便会耽误时间。不过,今后越来越多的沈阳车主可以省去这些麻烦和尴尬。   2019年11月12日,沈阳晚报、沈报融媒记者从全 国ETC发行经验交流座谈会上了解到,经交通运输部同意,交通运输部路网中心与沈阳市人民政/府、辽宁省交通运输厅和辽宁省交通投资有限责任公司联手,决定将沈阳打造成全 国首   个ETC智慧停车试点城市。   沈阳将尝鲜ETC智慧停车   11月12日,全 国ETC发行经验交流座谈会在沈阳召开。加快推动ETC推广发行,是取消高速公路省界收费站工作的重要内容,是实现不停车快捷收费的基础。   为充分发挥ETC智慧停车的实际意义和巨/大价值,基于沈阳市拥有完善的立法基础和成熟的城市级智慧停车平台,经交通运输部同意,交通运输部路网中心与沈阳市人民政/府、辽宁省交通运输厅和辽宁省交通投资有限责任公司决定联手,将沈阳打造成全 国首 个ETC智慧停车试点城市,在逐步完善的基础上,适时在全 国推广。据了解,ETC智慧停车主要应用在加油站、停车场等涉车场所。   辽宁ETC使用率位居全 国前列   据了解,截至11月11日,全 国ETC户客总量达到1.63亿,高速公路客车ETC使用率达到65%。其中,辽宁和江苏等省已经超过了80%。   今年5月取消高速公路省界收费站工作启动以来,截至目前,全省694座ETC门架系统建设,10处省界收费站拆除,1540条ETC车道改造,293处入口称重检/测设施建设,省联网中心系统改造5项工程全部提前完工,并已进入联调联试阶段;连续17周超额完成ETC发行任务,累计发行326.23万户,占比82.53%,位居全/国第4位,入口ETC使用率83.70%、出口ETC使用率75.08%,分别位居全/国第1位和第3位。   明年起货车安装ETC也可快捷通行   当日上午,在辽宁井泉服务区举行了全/国货车ETC发行启动仪式。记者了解到,从2020年1月1日起,全/国将调整货车通行费计费方式,由计重收费调整为按车(轴)型收费,货车加装ETC车载装置后,还可以同小型客车一样,实现不停车快捷通行。
停车场PPP储架式资产证券化项目在深交所成功挂牌 2019年11月15日
2019年11月13日,全/国首单PPP储架式资产证券化项目——国金-川投航信停车场PPP项目1号资产支持专项计划成功在深交所挂牌上市。中航信托党委书记、董事长姚江涛受邀出席挂牌仪式并致辞。   该项目由中航信托参股子公司四川省川投航信股权投资基金管理有限公司发起并担任资产服务机构,储架获批规模为30亿元,首期项目发行规模5.3亿元,这也是中航信托多年来广泛布局资产证券化业务领域的重要突破。   “该项目的核心亮点之一在于突破了过去单个PPP项目逐个审批的制度,实现一次注册、多次发行,将极大提高未来项目发行的确定性和发行效率。其次是构建了国内创新模型,有效破解了PPP项目面临资金的进入和退出这一大难点,打通存量资产领域“募集、投资、管理、运营、退出”全流程,形成“盘活存量-投资增量-再次盘活”的良性循环,构建了基础设施领域绿色金融生态,具有可循环、可持续、可复制的特点。”   中航信托作为川投航信的主要发起人与股东之一,利用自身的信托功能优势,积极推动了此次项目的落地。       中航信托作为央企控股的持牌金融机构,根据国家金融供给侧改革的要求,将资产证券化产品作为公司战略业务之一,充分发挥信托制度在资产证券化业务中的核心作用,在资产证券化业务领域不断创新实践,发行了涉及不动产、基础设施、普惠金融、供应链、银行信贷等多个领域的资产证券化产品。此外,公司也积极探索借助金融科技力量对资产证券化业务进行赋能,进一步提高在该领域的资产识别、资产管理以及资产投资的综合能力。       当前,中航信托已基本构建了资产储备、资产转出、资产投资的ABS全产业链,逐步构建起ABS绿色金融生态圈,在致力于发展成为备受信赖、专/业领/先、广获尊重的金融整合服务商的道路上不断奋斗前行。
北京将出台错时共享停车指导意见 2019年10月16日
老旧小区、胡同区停车难如何解决?日前,记者从北京市交通委静态交通管理处获悉,除了目前各区正在开展的居住停车自治管理,北京市正研究出台错时共享停车指导意见。根据调查,北京市八成以上受访者支持公共建筑停车位共享。       1城六区居住停车缺口85万个   自去年5月《北京市机动车停车条例》实施以来,交通部门不断推进电子停车收费,推动居民停车自治、加强执法等措施,全市停车环境更加规范有序。但与此同时,老旧小区、胡同区居住停车设施不足仍然是治理难题。   北京市交通委静态交通管理处副处长聂亚光介绍,各区利用拆除违法建筑、腾退土地、闲置土地、绿化改造见缝插针等方式增加停车供给。2018年,城六区通过挖潜新建立体停车设施为居民提供车位2万余个。虽然近几年停车缺口日益增大的趋势有所缓解,但城六区存量机动车的居住停车位缺口仍然达到85万个左右。   “针对现状,我们的总体思路是优先利用居住区内部空间资源、再利用周边的公建资源共享停车、然后才是道路停车。”聂亚光说,现在很多人认为道路应该是停车的首/选,这实际上在停车观念上有所偏差,不利于整个城市交通的可持续发展。       2八成居民支持公建停车位共享   “根据停车普查数据,本市共享停车的潜力非/常大,无论是从公建车位的闲置数量看,还是从公建车位与居住区的距离看,都是有条件开展停车共享的。”聂亚光介绍,目前本市公共建筑夜间闲置车位约90万个,如果能够推动50%的闲置车位与居住区进行错时共享,可解决约35%的居住区停车缺口,相当于目前道路上夜间停车总量,这个数量相当可观。   错时共享停车也受到市民欢迎。今年市人大开展执法检查工作过程中,通过第三方进行调查的结果显示,八成以上受访者认可和期待公共建筑停车位共享。聂亚光介绍,本市正在研究出台错时共享停车的指导意见,对全市推进错时共享停车工作提供指导。同时,持续推进停车管理改革,要在年底前实现全市道路停车电子收费全覆盖。       3政府奖励错时共享车位供给方   错时共享停车,一些城区已经进行尝试。西城区交通委综合交通科副科长牛皓介绍,西城区以金融街、新街口、什刹海、展览路等街道作为试点,实行错时共享停车。经与街道办事处、属地单位、路外经营性停车企业多次沟通协调,佟麟阁路通过拆违腾退,建设了错时共享停车楼;牛街王致和停车场,新街口文化中心停车场、桦皮厂行政中心停车场,实施错时停放机制。此外,西城区还协调了多个国家机关部委开放内部车位,与周边居民错时共享。   据了解,为了进一步推动错时共享停车,市区两级政府将对停车设施供给方给予一定奖励,推动开放停车资源给周边居民,也能降/低居民的停车费用。同时,逐步建立和完善全市停车资源平台,将更多停车位数据接入到平台中,建立信息共享机制,停车设施或提供信息服务的经营者可发布车位的使用情况和开放情况,便于居民查找附近的停车资源。   来源:新京报   ​
经济日报:错时共享停车仍需各方合力探索 2019年10月16日
目前,很多城市都面临“停车难”问题。解决“停车难”,既要通过规划建设新增停车位,也要充/分利用存量车位。错时共享停车就是利用存量车位解决“停车难”的一个重要思路。       对于错时共享停车,很多人持支持态度,说明其有着广泛的民意基础,有关方面可在制定指导政策时,探索对停车设施供给方实施奖励机制,对车位使用者实施约束机制。只有奖励供给方,才能促使闲置车位供应;只有约束使用者,才能防止车位被滥用。   不过,什么样的奖励措施才能打动停车设施供给方,是一个需要深入研究的问题。如果奖励力度不够,有的供给方就没有积极性提供闲置车位;如果奖励政策优厚,奖励成本由财政负担,财力压力会比较大;可如果由车位使用者承担,共享停车价格会不低。所以,制定奖励机制需要平衡相关方利益,争取共赢。同时,约束车位使用者也需要详细的管理机制,包括车位使用者哪些行为应该受约束,不受约束的使用者又该怎么处罚,也需要深入研究。比如,能否把信用管理思维引入约束机制中就值得思考。假如车位使用者违反约束机制,不妨在停车机会、停车价格等方面进行适当干预,就可以起到倒逼作用。   需要指出的是,对于拥有停车设施的企业和个人,奖励机制如果力度合理,必然有显著效/果。不过,对于拥有停车设施的机关单位、事业单位等,有的奖励措施未必效/果明/显,因为有的单位更在乎安全秩序方面的问题。   此外,实现错时共享停车还需要完善的共享平台,因为共享的关键是解决供需双方信息不对称的问题,唯有共享平台才能解决车位供需双方信息不对称。此前,无论是共享单车还是共享汽车,都是平台在发挥关键作用,共享停车位也应该借鉴这一思路。从实践看,市场化运作的部分共享单车平台,在押金、停车位数量等方面存在一些问题。如果停车共享平台由政府部门具体运作,一方面能够避免一些问题,另一方面运作成本如何分担、能否保证效率,仍有待观察。所以说,这都需要在实践中继续探索。

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